強化オイルポンプ、強化クラッチ

カブ号は時速50-70km巡航で運用していく腹積もりである。
ボアアップした今、全開走行が長く続くとオーバーヒートになる可能性が非常に高い。

オイル量がまったく同じなのにカブ90や70が、カブ50よりも排気量が大きいがオーバーヒートにならないのは
一説によるとカブ50のオイルポンプと比べて1.3倍オイルを送り込む力があるからとのことである。

それならということで、カブ70とカブ90で使われているオイルポンプに交換することにした。

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ケースを開けたところ、ガスケットがキレイにはがれたのでシメシメ、これは用意しておいたガスケットを使う必要がない。

定期的にオイル交換はされていたらしく結構きれい。

……自動遠心クラッチの部品がポロリと取れた。
どういう順番でついていたかさっぱりわからないが、パーツリストをよく見て取り付けることにした。
パーツリストは部品を手に入れる以外のことでも大変役に立つ。




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オイルポンプを交換するためには自動遠心クラッチを外さなければならない。

前回のオーナーであるお坊さんが2万キロ走ってきた自動遠心クラッチをどういうふうにつないできたかもわからんし、
交換するときは結局オイルポンプ交換一歩手前までやらなきゃならないので、再びマフラーを外してステップを外してケースを外すなんてやりたくない。

一緒にタケガワの強化自動遠心クラッチに交換することにした。



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舐めてしまうと有名なカブのクラッチのカバーの+ねじをインパクトドライバーでガツガツ叩いて緩める。
うまくいった!

赤線で囲ったところにオイルよりも比重が重いゴミや金属のカスがたまるらしかったが、
ヨウカンのようなやわらかさのものがギッチリ詰まっていた。

…2万キロでこんなにたまるなんて…。

ていうか、これ以上は受け止められないはずだからそのゴミはどこにいったかと考えると…。

本来はこのゴミはオイルフィルターの仕事であろう。
最新型のカブはオイルフィルターが装備されているが、旧カブはない。

やっぱり必要だったんではなかろうか。

ましかし、旧カブに乗る以上これは考えても仕方の無いこと。
できるかぎり早めにエンジンオイルを交換してやるほか無いだろう。


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セロー以来、久しぶりにユニバーサルプーリーホルダーを使う。
思わず道具に対してよろしくお願いしますとつぶやいてしまった。

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何の問題も無くクラッチが外れた。
オイルポンプの登場である。



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ドレンボルトのすぐ上にある網をチェックしてみたが、目立ったものは特に無い。
ホコリのようなものが少しあるくらいだ。

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ここもまた+ネジであった。
本当にインパクトドライバー様様である。
ガツガツ叩いて外すことができた。

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カブ70.90用のオイルポンプを装着する。

純正部品

オイルポンプ本体
15100-GB5-811
2624円。

ガスケット
15119-178-000
194円。

社外品より安く信頼性も抜群。

確かにわけわからんメーカーの1000円前後の強化ポンプも存在するが、
さすがにこんな重要なところを中華に任せるわけには絶対いかない。



この部品が少しでも動かなかったらあっという間にエンジンが焼きつく。
取り付けに注意深く何度も確認してしまった。

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あとは元通り組んでいくついでにタケガワの強化自動遠心クラッチを組み込むだけ。

最後に自動遠心クラッチを組み込んでみたが、なんとギアチェンジできなかった。

大急ぎでもう一度やりなおすと、今度はうまくいった。
いや~ひやひやした。


一時間ほどの作業であった。


R1150GSAと同じ土俵で考えるのは大間違いだが、カブはクラッチの交換も非常に簡単で安価。

なんでも自分でできちゃう。そこがカブの魅力の一つ。



……その後。
クラッチの感触が足応えが強くなった。
気のせいかエンジンが力強くなった気がする。

あとはオイルポンプが導入されたおかげでエンジンが安定しているような気がする。

とにかくこれでしばらくは自動遠心クラッチのこと気にせず済むし、
全力走行への備えも完璧である。


プロフィール

Takesi Goda

Author:Takesi Goda
1980年製のライダーです。オートバイに20歳から乗り始めて17年になりました。
81年式モンキー、97年式SR400の二台体制です。
新車でR1200GSAを買う経済力を手に入れるために動いております。
以前ほどバイクに本腰を入れることができませんが月に1-2回はツーリングに行きます。
夢は日本一周とアメリカを自分のバイクで旅すること。

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